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空战的艺术 文章作者:佚名 文章整理:文刀 文章类别:战争风云 已读次 [前页] [书库首页] [书库管理]
位置几何学 6park.com 纯追逐 6park.com 机炮与导弹的不同之处是，机炮没有最小有效射程。机炮的武器包线是一个围绕敌机由最大射程构成的的圈，没有最小有效射程的圈。图1-11显示了机炮的武器包线 www.6park.com 记住，一名战机飞行员必须知道在任何时候都要注意他的武器包线6park.com 进攻性BFM的最终目的是在最短的时间内干掉敌机。为了完成这个目标，战机飞行员必须理解基本的进攻性机动。把进攻性BFM想象成一系列流畅的滚转,转弯和加速有助于你的理解。一些在进攻性BFM中的机动是有名称的，但现代战机飞行员认为应根据驾驶战机进入控制位置的进攻性计划，,而不是根据执行一系列有名称的“移动”来对抗敌机的防御性机动。现代战机持续的机动性使得进攻性BFM的“移动——对抗——移动”的讨论成为过时。这个学习指导将反映当前的进攻性 BFM思想。 www.6park.com 虽说是这样，但你仍然需要进攻性BFM技术的主要原因是用来对抗敌机的转弯。当你在一架直线水平飞行的敌机后面，使用油门控制你的速度跟在它的后面是件容易的事。然而当敌机转弯时，情形将发生明显地变化。正在转弯的敌机将会立即制造如图所示的问题。 6park.com BFM和转弯 www.6park.com 几乎所有的BFM都要包括转弯，为了能成功地在BFM中实施转弯，理解几个关于转弯的概念是很重要的。这些概念包括：能量,转弯半径,转弯速率,角速度和垂直转弯。 www.6park.com 能量 www.6park.com “能量”概念是构成BFM整体的一个部分。战斗机有两种类型的能量：动能和势能。动能只是涉及到飞机飞行的速度或速率。势能则是可以“储存”起来转化成动能的能量。势能和飞机的高度成正比关系，高度越高，飞机就拥有更大的势能。同一架战机所在高度越低，势能也就相应低。一定要记住你可以转换高度（势能）为速度。同样地，你也可以转换一架飞机的速度为高度或势能。 6park.com 转弯半径和转弯速率 www.6park.com 转弯的两个基本特征是转弯半径和转弯速率。转弯半径就是转弯圆环的紧凑程度。如果从一个俯视的角度观察，转弯半径就是以英尺为单位，转弯中心到你的飞机的距离。 www.6park.com 怎样计算转弯半径并不重要，只需认识到转弯半径等于转弯速度的平方（TR=V2/gG，其中TR是转弯半径、V2是速度的平方、g是地心引力、而G则是G 力），意味着，转弯半径是基于转弯速度（或速率）的指数级增加。等式也包括飞机的G值。你拉得G值越大，转弯就越紧凑。尽管如此，转弯速度是平方，所以空速对转弯半径的影响比G力更大。 www.6park.com 转弯速率是转弯中的第二要素。转弯速率指示了你的飞机围绕转弯半径或转弯圆环移动的快慢。也可以用一架飞机改变机首位置的快慢程度来描述。转弯速率以度数/秒表示，也取决于G值和空速。（转弯速率＝KG/V，其中K是一个参数，G和V与上面转弯半径中所述相同。） www.6park.com 上面等式中G值越高，转弯速率也就越大。速度仍然是一个重要的因素。注意一下，G值被速度除，也即如果G值保持在最大，速度越高，转弯速率越小。相反的是，速度越低，转弯速率越高。 www.6park.com 角速度： www.6park.com 你也许会认为减慢到最低空速并尽可能的拉杆是获得高转弯速率的最好的方法。但情况并不是这样的，在空速和G值之间有一个关系，在较低的空速下，你只能施加较少的G值，也就说，当你变慢时，你不能拼命的施加G值。在较低的空速下，机翼所产生的升力也较小，结果，导致了更少的施加G值的可能性。如果你的速度非常快（例如一马赫以上），你施加G值的可能性也较小。对每一架战机而言，为获得最高转弯速率有一个最优化的速度。这个使飞机具有最快的转弯速率和最小的转弯半径的速度被称作角速度。在大多数现代战机中，角速度都在400到500节之间。F-16的角速度在450节左右。 www.6park.com 图2-3显示了速度（被标成马赫数），转弯速率和转弯半径之间的关系。上面的图片分别显示了转弯速率和转弯半径与速度的关系，下面的图则把两者合起来显示。下面的表格描绘了F-16的近似转弯性能。6park.com 我曾听过一种（不正确）说法，你的飞行与敌机有关而与地面无关。很明显你的飞行与敌机有关，同时你也必须注意到控制机首与地平线的关系。前面提到过，重力影响空速，重力也影响有效G 力。如果你把机首拉到与地平线平行的，重力将不会影响你的转弯性能。然而，当你把机首向上或向下拉时，重力将成为要考虑的因素之一。 www.6park.com 图2- 4介绍了一个新的术语：向心G力（Radial G）。为了理解飞机是如何转弯的，你必须明白有两个因素决定飞机转弯时的转弯半径和转弯速率，第一个因素是你感受到的和在座舱G值表上读出的G值（座舱G力）。第二个是地球的引力作用下的G力（1G）。向心G力是飞行员用来描述决定战机转弯的有效G力。图通过描述战机做翻筋斗动作说明了这个概念。在图中，座舱G力（飞行员感受到的）一直为5G。你也应注意到，当战机直线水平飞行和向垂直方向拉杆时，有效G力或向心G力只有4G。重力被从座舱G力中减去，这样飞机只受4G的向心G力作用。当战机在完全垂直方向上（与地面成90度这一点），在座舱中拉5G，无论向上或向下，重力是不起作用的，因此这时向心G力等于座舱G力。当战机倒转并向下拉5G时，重力将在你的有效G力或向心G力上加上1G，所以战机在这一点时有效G力是6G。因此，向心G力可以描述成由座舱G力加上或减去重力（1G）所得的一个有效或转弯G力。 www.6park.com 图中显示了当战机在垂直方向上机动时，座舱G力不等于向心G力或转弯G力。回忆一下前面的内容，2度/秒的转弯速率优势是很重要的。当你转弯时把机首低于地平线可获得额外的G力，至少可以获得2度/秒的转弯速率优势。通常情况下，1G的向心G力等同于3-4度/秒的转弯速率 6park.com 1． 把机炮十字线放在目标的前面。图片中目标的机首前伸出一根传感器管。机炮十字线应当放在敌机传感器管的延长线上。如果目标改变他的机动平面，那么机炮十字线应放在假想中新的传感器管延长线上。 6park.com 这种使用机炮十字线和EEGS漏斗的技术把炮弹轨迹放在目标的前面。当你放松G力时，目标将飞经你的炮弹轨迹。图显示了如何做这种射击。6park.com 这里有一些战机飞行员凭经验提出的进攻性BFM训练科目。 www.6park.com 1． 应当总是一人训练，另一人辅助训练。 www.6park.com 2．通过开始并排进行一字编队，然后执行如图中所示的“同面”机动是很容易建立起进攻性战斗的。在进入尾随编队之后，前面的战机开始做一个30度倾角的转弯，后面的战机根据需要使用领先追逐缩小距离或滞后追逐增大距离。双方飞行员都应该控制合适的速度。间距在1英里或更大时，速度在400- 500 knot。间距在3,000英尺时，双方速度都不应超过300 knot。当间距小于或等于3,000英尺时，任何超过300 knot的速度将会引起视线率的过大，从而使进攻方无法处理。 www.6park.com 3．为便于讨论，我们称训练飞行员为“Falcon1-2”,前面的飞行员为 “Falcon1-1”。战斗应当开始于尾追者呼叫：“Falcon one- two is established at 1 mile and ready.”前面的飞行员应当呼叫“Falcon one- one is ready—fight’s on.”在“fight’s on.”的同时，Falcon1-1应当进入一个防守性转弯。当进攻性战斗开始时，双方都应使用全速。如果进攻性战机不能进入机炮射击位和成功射中，防守者做一个5G的水平转弯，再次建立战斗。继续这个计划，直至进攻者能击中，然后进入到一个稍微复杂的交战中。6park.com 当你第一次浏览这部分时，进攻性BFM并不是那么简单易懂的。这一章包括了大量关于转弯，转弯圆环和转弯空间的讨论。在进攻中，你必须经常注意你的位置与敌机转弯圆环的关系。你也必须控制你的速度，因为这是转弯的关键。一架处于角速度的战机拥有最佳的转弯速率/半径性能 ——更慢或更快的速度将使性能劣化。听起来很简单，在巨大的G力下你的身体能忍受，但却因为你消耗了速度而不能转弯。这儿的教训是：控制你的速度，否则你将失去这场战斗。 www.6park.com 最后，你必须记住G力中的要素。当你拉杆施加G力时，你必须把你的机首放在正确的追击路线上。记住，攻击时，保持滞后追逐直至你距离敌机3,000英尺，进入领先追逐射击，但要注意不要超越敌机。www.6park.com 如果你喜欢这篇文章。 6park.com |