一家欧洲知名的电动汽车维修机构正在对特斯拉Model 3和Model Y车型上搭载的中国制造LG电池发出严厉警告,声称这些电池包出现了"灾难性"的故障率,其使用寿命明显短于松下生产的电池包。
多年来,特斯拉转向中国电池供应商的决策普遍被视为积极举措,尤其是来自宁德时代(CATL)的磷酸铁锂(LFP)电池组表现出了极高的耐用性。然而,特斯拉同时也从LG新能源位于南京的工厂采购镍锰钴(NMC)电池,用于在欧洲和部分亚洲市场销售的长续航版和高性能版车型。
现在,总部位于克罗地亚的独立研究和维修机构EV Clinic针对这些特定的LG NCM811电池包发出了严重警告。该机构以深入进行电池诊断而闻名。
惊人的性能差距:松下25万英里 vs LG 15万英里
根据EV Clinic维修中心的数据,特斯拉两种主要高能量密度电池包之间存在明显的质量差异:美国制造的松下NCA电池包和中国制造的LG NCM电池包。
该维修机构表示:"我们对特斯拉Model 3/Y的LG NCM811电池包(LG新能源南京工厂生产)提出严重关切,这些电池包表现出极高的故障率,与松下NCA电池包(美国制造)相比,使用寿命明显更短。"
该机构声称,松下电池包通常可以维修,并且能够在电芯失效前行驶长达25万英里(约40万公里),而LG同类产品在行驶约15万英里(约24万公里)时就接近使用寿命终点。
90%以上的LG电池包无法进行电芯级维修
更令人担忧的是故障的性质。EV Clinic表示,在他们遇到的LG电池包案例中,超过90%的情况下电芯级维修"不可能实现"。
问题似乎是模组间的广泛退化,而不是单个故障电芯导致整个电池包失效。他们发现LG电芯通常表现出极高的内阻。
该实验室分享的数据显示:"一个失效的松下电芯内阻约为28毫欧,而这正是LG电芯全新时的测量值……在46个电芯中,常见的情况是发现15个电芯的交流内阻超过100毫欧,其余30个电芯的交流内阻超过50毫欧。"
由于退化如此均匀且严重,更换单个故障模组被描述为"在操作上不可持续",因为其余衰弱的电芯很可能在更换后不久就会出现级联故障。
维修机构每月损失超2万欧元
这一问题对该维修机构来说已经变得如此严重,以至于他们宣布将引入"可行性评估费",仅用于检查这些特定电池包是否可以维修。他们指出,尝试修复这些实际上已经报废的电池包,导致他们"每月损失超过2万欧元"。
EV Clinic在声明中表示:"目前,在与遭遇LG电池故障的真实客户进行持续实验测试期间,我们每月在运营时间上损失超过2万欧元,用于调查LG的中国NCM811系统是否可以可持续地维修。在现阶段,我们可以自信地说:这些电芯,说得委婉一点,是灾难性的。松下电池在行驶25万公里时大多只有单电芯故障,并且可以维修,而LG电池则出现多电芯故障。"
该机构对拥有故障LG电池包的车主的建议是:更换为二手松下电池包,或者前往特斯拉进行完整更换。
对特斯拉供应链策略的质疑
这一警告为特斯拉的电池供应链多元化战略蒙上了阴影。虽然与中国电池制造商的合作帮助特斯拉降低了成本并扩大了产能,但如果质量和耐用性存在如此大的差异,可能会损害品牌声誉并增加长期保修成本。
值得注意的是,LG新能源是全球领先的动力电池制造商之一,为多家主流汽车制造商供货。这一特定问题似乎集中在其南京工厂生产的NCM811化学配方电池上,用于特斯拉欧洲和亚洲市场的长续航和高性能车型。
目前尚不清楚特斯拉是否已经意识到这一问题,或者是否计划采取任何纠正措施。对于计划购买或已经拥有配备LG电池包的特斯拉车辆的消费者来说,这一报告无疑引发了关于长期可靠性和维修成本的重要问题。
随着电动汽车市场的成熟,电池耐用性和可维修性正在成为消费者决策中越来越重要的因素。EV Clinic的这一警告可能会促使整个行业对不同供应商和制造地点的电池质量进行更严格的审查。