来源：Drive 于 2025年12月17日 23:14 》〉》返回首页
“过一趟路，花掉一顿午餐钱”——这正成为澳洲东海岸司机的新常态。最新调查显示，墨尔本CityLink以单次12.25澳元登顶“全澳最贵收费公路”，而新州包揽十大天价路段中的八条。尽管疫情后混合办公和居家工作的生活方式让部分澳洲人减少了出行成本，但对昆州、新州和维州的大多数司机而言，收费仍是一项无法避免的支出。
根据保险比价网站iSelect的最新数据，墨尔本的CityLink再次被评为全国最昂贵的收费公路，司机每次使用这条长达22公里的干道需支付12.25澳元。
不过，iSelect的数据未计入墨尔本的新West Gate Tunnel，该隧道于周日正式开通。如果司机在工作日早上7点至9点之间通行，将需支付10.63澳元——全国第二高的收费。该收费包括4.09澳元的固定费率，加上6.54澳元的早高峰附加费。
（图片来源：Drive）
虽然墨尔本的CityLink获得了“最贵收费公路”的不光彩称号，但新州拥有全国最多的收费公路，占州高速公路网络的约37.5%，即120公里需缴纳通行费。数据显示，新州在全国十大最贵收费公路中占据八条。
根据iSelect报告，新州最昂贵的收费从每次8.80澳元（WestConnex M8 Motorway）到10.36澳元（WestConnex M4 Motorway）不等，其中M4的平均年涨幅最大，达到12.31%。
作为参考，2017年行驶一次M4的费用为4.56澳元。八年后，价格飙升127%，达到10.38澳元。
全球收费公路巨头Transurban在悉尼拥有并运营11条收费公路，同时掌控全国十大最贵收费公路中的九条。悉尼的“收费收入贡献”去年达到1.49亿澳元。
Transurban发言人表示：“约77%的客户每周在通行费上的支出不到10澳元。”
他指出，墨尔本的CityLink——全球最盈利的收费公路，自2000年启用以来已累计收入超过130亿澳元——尽管城市人口增长，仍为司机节省了大量时间。
这位发言人向Drive表示：“在墨尔本，客户使用 CityLink 的行程可节省多达30分钟的通行时间，并在过去15年以上持续保持这种节省效果，即使这段时间里墨尔本人口增长了约130万人。”
“例如，在悉尼，从Parramatta到悉尼CBD的司机也能获得类似的时间节省，尽管过去10年间城市人口增长了近100万人。”
（图片来源：Drive）
然而，新州政府最近宣布，将永久保留于2024年1月试行的每周60澳元收费上限政策，作为“以司机为中心、不再私有化”的改革措施之一。
该每周限制规定，新州司机每周最多支付60澳元通行费——或每个与收费账户关联的标签或车牌最多400澳元——同时政府还设定了每年5000澳元的上限。
部分符合条件的司机还可申请通行费补偿。据新州政府称，自2024年1月以来，已向司机返还超过2.114亿澳元。
作为政策改革的一部分，新州政府表示，正在与私人收费公路特许经营商谈判，计划自2026年中起取消收费通知的管理费。
州政府表示，在2024至2025财政年度，悉尼收费公路网络共发出4600万份收费通知，总计管理费用达6.18亿澳元，涉及“未支付通行费的收费通知”。
更关键的是，未具名的私人收费公路特许经营商也同意将因该减免计划产生的额外通行费收入返还给新州政府，以防这些公司因收费上限导致交通增加而获利。
（图片来源：Drive）
根据客户服务与数字政府部长Jihad Dib的说法，永久实行每周收费上限旨在为受影响最严重的群体提供帮助。
Dib在新闻中表示：“让60澳元通行费上限永久化，为依赖收费公路出行的人提供了确定性与公平性。该上限持续惠及全州的常规收费公路使用者，尤其是西悉尼地区，确保那些受通行费冲击最严重的群体得到缓解。
为什么澳洲的收费公路如此昂贵？
专家指出，澳洲收费公路昂贵的原因包括固定价格模型、通货膨胀、指数化费率以及长期合同的需求。
运输与物流研究院创始主任David Hensher教授表示，新州通行费飙升的原因源于新州政府批准的长期合同。
他向Drive表示：“问题始于每一段路都以公私合作伙伴关系（州政府与其他财团之间）达成协议，政治人物设定了4%的指数化率。”
“无论是竞争性还是垄断性模式，其结果几乎都保证了相当可观的收入。”
更糟的是，这4%的指数化率与多年前谈定的固定收费价格相结合。
Hensher解释说：“关于通行费从来没有公开讨论，因为一切都基于固定价格和指数化。所以每六个月，他们都会将价格提高4%，无论通胀如何。”
（图片来源：Drive）
作为参考，根据Linkt数据，墨尔本的CityLink在2019年7月1日至2029年6月30日期间将实现总计4.25%的固定费率增长，等于每季度上涨1.045%。
然而，收费合同并非简单明了。根据教授Allan Fels——他于2024年共同领导了政府资助的新州收费系统独立审查——这些合同需维持多年期限，以实现投资回报。
Fels向Drive表示：“复杂之处在于新州政府被锁定在长期合同中。不过收费合同确实需要长期，因为它们涉及巨额前期投资，并需多年才能回收。”
“在我的报告中，我质疑现行系统是否最优。现行系统由特许经营商向司机收取通行费。”
“也可以考虑另一种制度，由政府收取并保留通行费收入，用以支付由运营商建设与运营收费公路的成本。”
当被问及当前收费系统是否可能导致通行费下降时，运输与物流研究院创始主任表示，这几乎不可能。
Hensher是：“它会继续上涨，因为正如我所说，这些合同协议都是多年期的，通常长达20至30年。通行费价格早在合同谈判初期就已确定，并在不同阶段设定了4%的指数化率。”
“除非Transurban有某种社会良知，否则价格不会下降。”