来源：纽约华人 于 2025年12月21日 20:18 》〉》返回首页
纽约地铁近期新规频出。从明年1月4日起，MTA将正式在长岛铁路（LIRR）和大都会北方铁路（Metro-North）推出一款全新的一日无限通票，同时也将悄然取消现行的往返票。另外，如果乘客反复在列车发车后才购买或激活手机电子车票，将被加收8美元附加费。timeout报道截图
一日无限通票这一调整旨在简化区域铁路的乘车方式，为乘客提供更大的灵活性，并带来实实在在、虽不巨大但确有意义的节省。
不同于以往必须绑定“去+回”的往返票，新推出的一日无限通票将从购买之时起生效，一直到次日凌晨4点有效。
这意味着在有效期内可以无限次乘车，不必担心必须赶某一班返程列车，也不用因临时改计划而被罚。晚饭吃得太晚？没问题。错过原计划的列车？照样能坐。
该通票的定价，被视为对1月票价上调的一种“缓冲”。工作日：一日通票价格比购买两张高峰期单程票便宜10%。周末：价格等同于两张非高峰期单程票，相当于花原本的钱，换来全天不限次数乘坐。
此外，CityTicket和Far Rockaway线路的乘客，也将能使用无限版本通票。高峰时段14.50美元，非高峰时段10.50美元。
一日无限通票只是此次车票体系改革的一部分，其他重要变化包括：所有单程票，无论纸质还是手机电子票，统一有效至购买次日凌晨4点，往返票将正式取消。手机端专属福利：在14天内完成10次高峰或非高峰行程，第11次乘车免费（在同一14天周期内使用）。
此次票价调整与两家铁路公司的票价上涨同时进行。月票和周票将上涨4.5%，其他类型的车票涨幅最高可达8%。城市票（CityTicket）的价格也将小幅上涨，高峰时段从7美元涨至7.25美元，非高峰时段从5美元涨至5.25美元，但城市票将成为永久性票价产品。
为减少混乱、提升体验，MTA还将在整个系统内更新自动售票机，新设备将具备更清晰直观的操作界面，多语言支持，可跨LIRR与Metro-North购买车票。
这并不是票价冻结，但至少这一次，MTA用灵活性替代了复杂和不确定性。
无论是每天通勤的上班族，还是周末随性出行的乘客，这样的改变，都称得上是一次难得的利好。
根据MTA公布的新规，自1月4日起，如果反复在列车发车后才购买或激活手机电子车票，将被加收8美元附加费。该规定适用于长岛铁路和大都会北方铁路。
不过，MTA表示，在正式罚款前，将先实施“逐步升级的警告机制”。这项政策调整已于9月获得批准。
MTA发言人Kayla Shults表示，并不存在一个明确的“迟激活次数”门槛来自动触发罚款。
她说：“我们关注的是行为模式。”
相关警告将通过TrainTime应用程序发出，该应用正是乘客购买和激活车票的主要平台。
目前，在列车上向列车员购买纸质车票，已需支付6美元附加费。
根据新政策，该费用也将提高至8美元。
同样从1月起：未使用的纸质车票、未激活的手机电子车票都将于购买次日凌晨4点失效。
而在现行规则下，这些车票的有效期为60天。
37岁的房地产律师Kyle Scheiner，周四在曼哈顿的中央车站赶车时表示，他对新附加费政策感到不满。
他平时搭乘北方铁路往返于自己在纽约州波特切斯特（Port Chester）的家。
“应用程序本来是为了方便，”他说“如果我要一路狂奔赶火车，我根本没时间先跑去售票窗口。”
他表示，自己通常是上车找到座位后才激活电子车票。
MTA表示，新规的主要目的在于遏制逃票行为——这一问题长期困扰着该机构的财政状况。根据无党派机构“公民预算委员会”（Citizens Budget Commission）在9月发布的一份报告：2024年，逃票和逃缴过路费共给MTA造成约10亿美元损失。其中，通勤铁路逃票损失约4,600万美元。
在现有制度下，一些乘客（尤其是只坐几站的乘客）会先不上车买票或提前买票但不激活，等列车员出现后才激活或购票。如果列车员没有查票，乘客就可能“免费乘车”。
64岁的咨询顾问Sanjeev Handa，周四早晨在中央车站通勤时表示，列车员已在车上宣布了这项新罚款政策。
“有些人——不是我——不激活车票，是因为列车员可能不会来查，”他说着摊开双手，“他们觉得自己可以白坐。”
“也许这能逼大家更诚实一点。”
而在同一天，正在中央车站等车返回纽约州哈斯廷斯-哈德逊镇（Hastings-on-Hudson）的Nadine Logan，则对新政策表示支持。
她说：“我是公共交通的坚定支持者，能付得起钱的人，就应该付钱。”
近年来，MTA已推出多项反逃票措施，包括在地铁站增加警察和闸机管理员；改造闸机，使其更难翻越；将紧急出口闸门开启时间延迟15秒。
纽约州州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul） 曾在1月表示，在这些措施实施后的6个月内，地铁逃票率下降了26%。