来源：哥谭派 于 2025年12月23日 20:10 》〉》返回首页
随着MTA开始在全市一些地铁站测试新型闸机设计，不甘示弱的纽约人已经开始谋划绕过这些新防线的“新招式”了。来源：哥谭派报道截图
据报道，首批新型闸机已于上周五安装在百老汇-拉斐特（Broadway-Lafayette）地铁站。这些闸机配备高大的玻璃门，当乘客支付车费后，门会迅速横向滑开；一旦乘客通过，门便立即关闭。
这些新闸机的设计类似机场的自动护照查验通道，表面采用闪亮的金属饰面，配有红绿指示灯，以及可水平开合的光滑玻璃门。
这是MTA今年计划测试的三种新闸机设计之一。作为一项耗资11亿美元项目的一部分，MTA将在150个地铁站全面改造现有旋转闸机。此次改造标志着MTA在现代历史上首次对纽约地铁闸机进行根本性重新设计。交通部人员表示，这项工作对MTA的财政未来至关重要：他们预计，仅今年，逃票行为就将使机构损失4亿美元。
然而，周一上午，在百老汇-拉斐特站，通勤者们已经开始讨论如何不付钱就通过这些新玻璃闸机。一名通勤者说道：“在纽约，总能找到办法逃票。”
69岁的布鲁克林居民Ann Mellow正前往SoHo区进行圣诞季最后购物，她打趣道：“如果我是个身材瘦小、运动能力强的青少年，我会助跑跳上那个斜面，然后翻过去——有点像跑酷。”
该站的新闸机由Conduent公司设计并安装。该公司此前也在法国和意大利部署过票务支付技术。
Fox新闻截图
通勤者Sam Bilton表示：“我就喜欢这种高级感，让我想起欧洲，因为我经常去欧洲旅行。我觉得这真的很漂亮。”
MTA施工主管Jamie Torres-Springer上周表示，其他承包商设计的闸机将在接下来的“24小时内”陆续在其他站点启用，包括第42街-港务局（Port Authority）站。
但三天后，港务局地铁站的新闸机仍被施工围挡遮住，尚未向公众开放。
MTA发言人David Steckel周一并未解释为何港务局站的新闸机未能如Jamie所承诺的那样投入使用。
港务局站的闸机由Cubic公司设计——该公司也是OMNY系统和MetroCard系统的开发者。这些闸机同样采用玻璃门，并在每根立柱上加装了数字屏幕，显示车站名称。
尽管尚未启用，已有心急的乘客透过围挡上的有机玻璃窗仔细打量新闸机，并思考如何绕过它们。
30岁的Robert Giles说：“我不知道门能不能弯曲，或者你能不能稍微把它们推开一点挤过去？我知道它们更高了，显然没法直接翻越。”
回到百老汇-拉斐特站，许多人推测最简单也最现实的逃票方式，是从玻璃门下方滑行或爬行通过。虽然这些门比MTA现有的旋转闸机更低，但仍离地有一定高度，足够执着的逃票者以“匍匐前进”的方式钻过去。
77岁的Gary Giardina表示：“我能想象很多人从下面滑过去。在我看来，这些门离地面还不够低。”
MTA人员称，新闸机比过去的旋转闸机更“聪明”。百老汇-拉斐特站的设备能检测到有人试图逃票，并会迅速关闭闸门，同时发出刺耳的警报声。
周末社交媒体上流传的视频显示，一些人不小心触发了该功能，导致背包被夹在玻璃门之间。
Jamie强调，这些现代化闸机会智能识别带小孩的家长——只要儿童身高不超过40英寸（约102厘米），便可免费同行。
周一，一名女性带着一名步行儿童和一辆婴儿车，在百老汇-拉斐特站使用了更宽的无障碍闸机。她刷卡进站后，闸机并未突然关闭夹住这个家庭，验证了该功能的有效性。
目前，Conduent正与Cubic及STraffic公司竞争，争取成为MTA全城新闸机系统的最终供应商。
在MTA最终确定大规模推广的设计方案前，该机构已在现有闸机上加装防逃票的尖刺护栏和挡板作为临时措施。预计到下个月底，这些装置将覆盖全市几乎所有地铁站。
据MTA官员透露，在已安装尖刺和挡板的站点，逃票率已下降60%。