来源：华人资讯 于 2025年12月30日 19:23 》〉》返回首页
在美国，电动汽车（EV）的普及程度并非整齐划一。尽管联邦政府曾力推减税政策，但在州一级层面，由于政治倾向、产业结构及地理环境的差异，部分州不仅没有购车补贴，甚至还对电动汽车主征收高昂的额外费用。
以下是美国电动汽车激励政策最差、甚至带有“敌意”的几个代表性州：
政策严寒区：不仅没补贴，还要交“买路钱”
在这些州，购买电动汽车不仅享受不到州级税收减免或返现，还要面临惩罚性的注册费用。
北达科他州与西弗吉尼亚州： 这两个州在电动汽车普及率上长期垫底。北达科他州每年额外收取 120 美元的注册费，而西弗吉尼亚州更是高达 200 美元。州政府认为，这种环保趋势正威胁着当地传统能源产业的生存。
阿拉巴马州： 该州的收费政策极具打击性，电动汽车主每年需缴纳 203 美元的费用，且该数字每年还会递增 3 美元。此外，该州还联合其他州通过法律手段挑战环保法规，坚决捍卫燃油车市场。
肯塔基州： 虽然是美国的汽车生产重镇，但基础设施极差。全州仅有约 820 个充电桩，平均每 5520 名居民才拥有一台充电设施，州级层面的购车激励几乎为零。
在部分地广人稀或气候严酷的州，电动汽车的“续航焦虑”被放大到了极致，政府也因此表现得消极。
怀俄明州与蒙大拿州： 这两个州地域辽阔，冬季气候极度寒冷，严重削弱了电池性能。蒙大拿州的收费标准最为夸张，根据车辆重量，车主可能需要缴纳高达 1100 美元的年度费用。怀俄明州的政界人士甚至公开表示，不应让纳税人为“气候议程”买单。
密西西比州： 除了零补贴，该州还出台政策禁止电动汽车制造商（如特斯拉）直接向消费者售车，这种保护传统经销商的手段极大压缩了电动汽车的市场生存空间。
这两个州虽然也没有州政府提供的补贴，但情况却截然不同。
夏威夷州： 虽然没有州级奖励，且需缴纳 50 美元年费，但当地的电动汽车普及率却很高。原因是该岛屿州油价极高且行驶距离短，加上温暖的气候，使得电动汽车在没有补贴的情况下依然具有天然的经济优势。
阿拉斯加州： 州政府在法规上表现得非常“被动”，既不补贴也不加收额外费用。由于地处偏远且充电基建成本极高，电动汽车的增长完全依赖于电力公司提供的民间返现方案（如每辆车补贴 500 美元）。