来源：纽约邮报 于 2026年01月01日 20:58 》〉》返回首页
2025年的纽约地铁，像是一部拙劣的B级电影重播。根据《纽约邮报》对大都会运输署（MTA）数据的分析，B线地铁连续第二年夺得纽约市“最不准点地铁线路”这一尴尬称号，其晚点率最高达26%。纽约邮报报道截图
事实上，这样的糟糕表现相比此前已有所改善。2024年，问题频出的B线以65.1%的准点率垫底，成为当年最不准点的线路，这一成绩甚至低于其在2019年创下的65.4%的低点。
在刚刚过去的一年中，B线的平均准点率提升至78.5%，但7月服务状况最差，准点率一度降至74.1%。
这条线路因是前往洋基体育场的主要交通方式之一而广为人知，列车从布朗克斯出发，穿过曼哈顿进入布鲁克林，一端终点位于布赖顿海滩。
据Streetsblog报道，导致该线路频繁延误的原因之一在于其经常与其他线路共用轨道，尤其是在曼哈顿，在重要交汇点往往会被迫缓慢行驶。此外，该线路大部分区段仍在使用老旧信号系统。
尽管全系统共有12条线路的平均准点率低于85%，MTA仍将今年的数据解读为较往年有所改善。
在12月发布的年终报告中，纽约市交通局局长德米特里厄斯·克里奇洛（Demetrius Crichlow）称赞地铁系统“过去几个月保持了良好势头”。数据显示，11月全系统整体准点率达到84.4%，这是“除疫情时期外，现代历史上表现最好的11月”。
9月85%的准点率同样刷新纪录，8月85.1%的平均水平则被称为“10年来表现最好的8月”。
克里奇洛还指出，自11月实施新的地铁运行时刻表后，B线当月的准点率跃升至80.7%。
“对C线进行的类似调整使其较10月提升了9个百分点，创下该线路非疫情时期的最佳月度表现。”克里奇洛表示。
他说：“我们向数据驱动运营和更先进分析方式的转变，也体现在更科学的排班实践上。每一次时刻表更新都是精准找出系统瓶颈并实施改善乘客体验举措的机会。”
系统性老化、失灵的传统信号设备困扰着多条线路，B线只是今年准点率不及85%的十余条地铁线路之一。
D、Q、M和F线的12个月平均准点率分别为79.4%、79.7%、80.4%和81.5%。
G线、J/Z线、R线、N线、A线、C线以及2号线的表现略好一些，但准点率仍全部低于85%。
而在MTA的统计口径中，“准点”本身也相对宽松，只要列车在计划时间前后5分钟内到达即被视为准点。
数据显示，2025年整体最准点的线路是L线，准点到达率约为90.3%，其后依次为7号线（89.8%）、6号线（89.6%）和1号线（89%）。
除42街和富兰克林大道的接驳线外，L线是今年唯一一条准点率突破90%的线路。
不过，与2024年相比，L线也是今年准点率出现下滑的9条线路之一，其他还包括系统内全部3条接驳线，以及7号线、J/Z线、G线、M线和Q线。
其中，洛克威接驳线以及M线和G线同比下滑最为明显，准点到达率分别暴跌7.4%、6.4%和6.3%。
从全系统来看，延误情况较去年下降了3.2%，较2019年下降了4.9%，改善最明显的线路包括C线、2号线和B线。
自2024年以来，这3条线路的平均准点率分别提升了15.5%、14.4%和13.4%。
不过，根据州审计长托马斯·P·迪纳波利（Thomas P. DiNapoli）在9月发布的一份措辞严厉的报告，MTA在针对已知的延误成因方面仍有更大改进空间，包括计划内施工、警方和医疗事件等因素。
迪纳波利写道：“针对信号系统以及地铁车辆故障等导致延误的问题进行重点治理，有助于改善乘客体验并提升客流量。”他指出，地铁车辆问题已成为“增长最快”的重大事故成因。
他还补充说：“与警察局、消防局以及无家可归者服务部门加强协作，也有助于减少引发延误的事件。”
“最重要的是，MTA应当清晰、公开地说明其正在优先推进哪些减少延误的工作，以及这些举措将如何让公众受益。”