来源：费城华人 于 2026年01月04日 17:54 》〉》返回首页
长期以来，空乘人员在飞机舱门关闭前的忙碌身影是否应当计入工资，一直是民航业的争议焦点。近日，由驻扎在费城国际机场的空服员克里斯托弗·约翰（Christopher John）发起的集体诉讼，正式将美国航空（American Airlines）推向了被告席。该诉讼声称，航空公司长期剥削空服员在起飞前及降落后的工作时间。
根据诉状内容，空服员在正式起飞前需提前 1 至 2 小时抵达机场。然而，这一时段内的多项关键职责却被视为“无偿劳动”，包括协助乘客登机、下机流程以及起飞前的各项安全准备。此外，空服员往返于机场与机组酒店之间的交通时间，目前也未被纳入计薪范围。由于基础工时计算方式存在偏差，导致大量实际工作时间未被计入加班补偿。
美航对此采取了强硬辩护，要求法院驳回此案。其核心逻辑在于，空服员的薪资受工会（专业空服员协会）集体谈判协议约束。根据宾州法律，若已有此类协议，则不适用该州的最低工资与加班费补偿法案。资方辩称，目前的薪酬结构（如每两小时值班折算一小时飞行时数）已变相涵盖了地面工作，并非完全“免费”。
尽管美航正极力驳回诉讼，但行业风向已在改变。自 2022 年起，达美航空（Delta Air Lines）已率先为登机阶段支付薪酬；而美航去年刚签署、将于 2024 年生效的新合约中，也已包含针对登机工时的补偿条款。然而，约翰发起的这起诉讼旨在追溯 2022 年 10 月至今的历史欠薪。作为费城第九大雇主，美航在该市雇佣了超过 2500 名空服员。全美空乘的年薪中位数约 67,130 美元，而这场官司的走向，将直接影响这一庞大群体的实际到手收入。