来源：世界报 于 2026年01月10日 01:07 》〉》返回首页
冬季风暴“艾莉”(Elli) 正以强劲势头席卷整个德国，给这个国家带来了多年来最严峻的冬季挑战。这场风暴不仅带来了大范围的降雪和严寒，更暴露了德国铁路基础设施在极端天气条件下的脆弱性，引发了关于德国是否为应对此类极端天气做好充分准备的广泛讨论。德国北部地区遭遇猛烈袭击
下萨克森州成为此次风暴的重灾区。1月9日清晨，一片广阔的降雪区从不来梅方向移入，并经马格德堡一直扩散到莱比锡。湿滑的道路上已经发生了多起交通事故，巴伐利亚州更是因大雪发生了严重事故，部分甚至造成人员死亡。在北部地区，德国铁路公司被迫暂停了长途运输，而南部、西部和柏林地区虽然一度暂时解除了警报，但情况也在迅速发生变化。雪灾“艾莉”正在全国范围内不断蔓延。
气象学硕士多米尼克·荣格表示：“现在降雪正向北部移动。汉堡、什未林和波罗的海沿岸地区将在中午前受到影响。那里将开始出现强降雪。”尽管周六降雪将暂停，届时甚至会出现阳光，但天气专家卡尔斯滕·勃兰特博士警告不要有虚假的安全感。“幸运的是，大混乱并没有发生，这要归功于人们非常理智的反应。许多人都待在家里。”
然而，这场风暴远未结束。在德国西部地区，气温将从目前的零上8摄氏度骤降至零度以下。“他们将在周六遭遇道路结冰，”勃兰特说。在下萨克森州北部，汉堡和不来梅之间，还会有更多降雪。这里风暴低气压“艾莉”来势凶猛。此外，那里的气温在夜间也会急剧下降。周六最低气温将达到零下17度，柏林也是如此。寒潮将持续到周一。
柏林和中部山区面临新挑战
“首都现在开始降雪。可能会有10厘米的积雪，这些雪可能会被强风吹散并造成问题，”天气专家卡尔斯滕·勃兰特博士表示。德国气象局也继续维持警报状态。气象学家马塞尔·施密德表示：“西部和南部已经开始解冻。尤其是明天，我们预计那里会有大量新降雪，在黑森林地区甚至可能达到50厘米！”
从下午开始，中部山区的情况也会变得危急。在埃菲尔和黑森林等中海拔地区，未来24小时内可能会有多达40厘米的新降雪。“在黑森林海拔800米以上的地方，可能会有40厘米的新降雪。低于这个海拔的地方可能有30厘米，”荣格解释说。“巴伐利亚州仍然处于恶劣天气警报状态。那里现在在白天会有所缓和，但之后又会开始大量降雪，”勃兰特补充道。不过，德国气象局的马塞尔·施密德也带来了一个好消息，他预测周日德国大部分地区将有最好的冬季天气和阳光。
德国铁路系统的困境：技术准备不足还是策略选择？
在这场冬季风暴中，德国铁路系统暴露出的问题成为了公众关注的焦点。随着风暴低气压“艾莉”的到来，持续严寒、强风和部分地区的大量降雪主要影响该国北部和东部，各地可能会有10到20厘米的新降雪，加上强风和持续寒冷——这种组合使交通变得特别脆弱。德国正面临一种即使是经验丰富的气象学家也认为异常的天气状况。
德国铁路首先在德国北部和东北部地区预防性地削减了服务。与此同时，德国铁路在多条ICE高速铁路线上限制了最高速度，以避免损坏。周五上午，该公司宣布：汉诺威大都市区的整个铁路交通至少暂停至周五中午。柏林与北莱茵-威斯特法伦州之间以及柏林与汉堡之间的连接也受到影响。这是为了保护乘客、员工和车辆所必需的。列车将被留在合适的车站，该公司表示。德国铁路还在汉诺威提供了临时停靠列车。
对于旅客，德国铁路提前取消了车次限制，允许免费取消座位预订，并可提前出行。德国铁路强调尽管如此他们已经做好了充分准备：全德有超过14,200名员工在现场部署，清理站台、铁轨和道岔上的积雪和冰层。清雪车辆和重型机车在战略要地待命，许多道岔现已配备加热装置，能更好地防止积雪。然而，该公司坦率承认，即使进行了密集准备，也并非每种天气状况都能应对。
与道路交通不同，列车原则上即使在下雪和结冰时也能安全运行，但在风暴低气压“艾莉”等特殊天气事件中，德国铁路在设备方面却遭遇了瓶颈。在约65,000个道岔中，大约49,000个配备了加热装置。活动部件的金属会被加热，使积雪和冰融化。但是对于从列车上掉落的冰块，或在强风和不断补充的降雪情况下，也必须出动工作人员手动进行清理。
特别危险的是一种特殊天气状况，即地面附近持续严寒，但高空中却是零度以上的温度。如果此时下雨，雨水会在冰冷的架空电线上结冰形成厚厚的冰层。在这种情况下，就不再有电流。德国铁路表示，对此只有天气转暖解冻冰层才能有所帮助。
欧洲邻国的不同应对策略
这一切在技术上都可以理解——但仍然给人留下的印象是，当天气明显恶化时，德国铁路的行动更倾向于防守。看看欧洲其他国家就会发现，不同的铁路系统采取了不同的应对策略。在荷兰，列车交通一度几乎完全停滞，铁路公司的额外计算机故障使情况更加恶化。直到周二，运营才能够缓慢恢复。
瑞士在处理这类情况时采取了不同的方式。瑞士联邦铁路的一位女发言人表示，瑞士联邦铁路有意避免预防性的服务削减，目标是维持完整的服务，只有在运营上没有其他解决方案时才会取消列车。在规模较小的瑞士铁路网中安装了约7,500个道岔加热装置。一家外部气象服务机构为约800个地点提供预报，方便了部署规划。从10月中旬到4月中旬，瑞士的冬季服务在全国范围内部署了约400名员工。瑞士联邦铁路也会出现故障、延误和取消，但基本原则是：保障运营，而不是预防性削减。
奥地利联邦铁路在应对极端天气时依靠持续的态势评估。他们会分析天气预报，在危急情况下，区域事件小组会召开会议，由运营、基础设施和安全部门决定采取的措施——从调整时刻表到封锁个别线路，正如奥地利联邦铁路的一位女发言人解释的那样。全国约有4,000名员工轮班工作，由自己的天气预警服务支持，该服务通过55个气象站（包括高山地区）提供特定路段的预报。约13,000个道岔中超过三分之二配备了加热装置。奥地利联邦铁路的目标是即使在极端天气下也能保持尽可能稳定的运营。
“西伯利亚套装”：已经被德铁放弃的选择
更引人注目的是俄罗斯的例子。俄罗斯以特别严酷的冬季而闻名，而且俄罗斯还是一个铁路国家。那里至今仍在运行一款名为"萨普桑"的高速列车，该列车是由西门子交付的。“萨普桑”是德国制造商Velaro列车的俄罗斯版本，该列车在德国铁路作为ICE运行。由于俄罗斯的轨距，“萨普桑”虽然更宽，但内部与早期的ICE几乎相同。但有一个关键区别：“萨普桑”的俄罗斯版本比德国ICE更加抗冬。
西门子交通的一位发言人向《世界报》证实，德国铁路则放弃了当时被称为“西伯利亚套装”的萨普桑同款列车。
Velaro的俄罗斯版本可以在零下50摄氏度的温度下运行。一个关键区别是萨普桑安装的通风技术。驱动所需的空气不是从底部吸入，而是从列车顶部吸入。即使在积雪很深或因温度特别低而导致雪极其细密的情况下，这种方式也能正常工作。
那么当前的天气状况是否揭示了德国的一个结构性问题？很明显：德国铁路是为正常情况规划的，而不是为极端情况。预防性的服务削减是这一策略的体现，这并不新鲜。德国铁路表示，正是在长途运输中暂时削减服务而不是在近郊交通中，是因为线路规划更为复杂。这个决定可能是理性的，既保护了设备和人员，也确保了乘客的安全。尽管如此，许多客户可能会再次对铁路感到恼火。
联邦交通部长帕特里克·施尼德强调，德铁已经做好充分准备，所有可用力量都已部署，以确保交通路线的安全。但许多乘客的经验表明：当冬季来真格的时候，德国的铁路交通很快就会达到极限。
尽管周日将迎来阳光明媚的冬日，但德铁在这场极端天气中留下的问题和启示，恐怕需要更长时间来消化和解决。