来源：DailyTelegraph 于 2026年01月14日 01:11 》〉》返回首页
阿尔巴尼斯（Albanese）政府推行的一项争议性举措引发轩然大波。专家与国会议员警告称，此举不仅将让澳洲普通民众蒙受巨额经济损失，还可能为中国汽车品牌送上一笔“意外之财”。澳洲民众即将面临下一辆车价格大幅上涨的窘境。分析人士指出，这并非受通胀或利率影响，而是源于政府即将实施的《新车效能标准》（NVES）。该政策预计将悄然为整个汽车市场增加数十亿澳元的额外成本。
根据规定，NVES政策将于2025年7月1日正式生效。届时，未能达到严格排放目标的汽车公司将面临重罚，而销售低排放车辆的公司则会获得奖励，并获准交易合规额度。
虽然政府初衷是推动市场向环保车型转型，但行业专家和政界人士纷纷预警，此举将直接推高深受澳洲家庭喜爱的皮卡（Ute）、四驱车（4WD）及大型SUV的价格，并使中国电动车制造商处于绝对竞争优势。
新型 Ford Ranger PHEV。图片：Thomas Wielecki
合规成本高昂，预计罚款总额达数十亿
咨询公司 Pitcher Partners 的最新分析显示，到2029年，NVES 政策产生的合规成本预计将在57亿至128亿澳元之间。这笔巨额支出最终将由买家买单。
即便在政策实施初期，罚款金额也十分惊人：2025年预计为1.09亿澳元，2026年升至7.54亿澳元，而到2029年，每年的罚款额或将飙升至16亿澳元左右。
Pitcher Partners 合伙人兼汽车工业服务主管 Steven Bragg 表示，制造商或经销商几乎没有空间自行消化这些成本。他指出，罚款的计算方式极为复杂，且征收时间点存在滞后，使得企业难以进行有效的财务规划。
Pitcher Partners 合伙人兼汽车工业服务主管 Steven Bragg 表示，NVES 创造了一个“战略计分板”，将揭示哪些汽车品牌具有结构性优势。图片：AFP
值得注意的是，罚款是基于制造商全年的总销量计算，而非针对某款超标车型。Steven Bragg 举例称，若一家年销量10万辆的厂商排放超标，理论上可能面临高达2.5亿澳元的罚款，除非其向其他品牌购买合规额度。
Toyota LandCruiser Prado VX 是在《新车效能标准》下超过排放目标的众多大型 SUV 和四驱车之一。图片：供图
热门车型首当其冲，中国品牌稳占先机
皮卡、大型 SUV 及轻型商用车面临的减排压力最为沉重。分析指出，到2029年排放目标减半后，市场上绝大多数主流柴油皮卡若不支付巨额罚金，将难以为继。
相比之下，电池电动车和插电式混动车由于排放远低于标准，其制造商不仅能免于罚款，还能通过出售额度获利。Steven Bragg 认为，这类品牌在定价上将拥有巨大的战略优势，其溢价效应甚至可能达到罚款额的1.5倍。
包括 BYD 在内的中国汽车品牌将处于遥遥领先的地位。图片：JOEL SAGET / AFP
由于目前澳洲注册的纯电动汽车中约有79%为中国制造，比亚迪（BYD）、名爵（MG）和长城（GWM）等品牌在NVES政策下已然占据先机。而目前澳洲道路上95%的车辆仍为内燃机车，许多主流传统品牌在起步阶段就已落后。
联盟党猛烈抨击“皮卡税”扭曲市场
联盟党紧抓这一民生热点，将 NVES 讽刺为“汽车和皮卡税”。影子交通部长 Bridget McKenzie 表示，这项政策惩罚了澳洲人最依赖的车型，本质上是通过压榨汽油和柴油车主来补贴电动车。
Bridget McKenzie 指出，政府在立法过程中完全忽视了修改建议，交通部长 Chris Bowen 一心只想在2035年前实现电动车销售目标。她补充道，政府并未考虑到廉价进口电动车在短时间内大量涌入，将对澳洲本土企业和经销商造成严重损害。
Tesla 等以电动车为主的品牌在新排放规则下具有结构性优势。图片：ERIC LALMAND / AFP
连锁反应：新车市场或萎缩六成
该政策还可能带来意想不到的负面后果。Pitcher Partners 的建模预测，如果新车价格大幅上涨，消费者将不得不延长旧车的使用年限，或转向海外二手车。
Steven Bragg 警告称，到2029年新车市场规模可能缩减多达60%。这不仅会导致澳洲车队平均车龄增加，反而可能因为旧车留存过多而排放更多的二氧化碳。
目前，阿尔巴尼斯政府尚未对此置评请求作出回应。
总理阿尔巴尼斯政府于2025年推出了《新车效能标准》，作为其削减交通排放计划的一部分。图片：NewsWire / Martin Ollman