日前，中国汽车工业协会发布的汽车工业产销情况显示，2025年我国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，实现汽车出口全球第一。
中国汽车出口已连续三年稳居全球第一。中汽协指出，2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。
具体来看，整车出口前十企业中，奇瑞2025年出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%，位列整车出口企业第一。比亚迪成最大黑马，2025年出口达105.4万辆，同比增长1.4倍。与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，排名从第六上涨到第二。
汽车出口格局也在改变。在2023年和2024年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。2025，我国对俄罗斯出口量下降。根据乘联分会数据，2025年1-11月，我国汽车出口俄罗斯513,078辆；2024年同期，这一数据为1,059,990辆。取而代之的是墨西哥成为我国汽车出口第一目的国，2025年1-11月对其出口总量达到573,453辆。
近年来，汽车出口一路“狂飙”，展望2026年，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，过去这几年“出海”每年多卖100万辆（左右）。在2023年，几乎是多卖了将近200万辆，因为那一年俄罗斯市场的变天，西方车企的退出，额外多卖了接近200万辆。“我们认为，今年在海外多卖150万辆，比过去这几年进一步强一点，一部分原因是国内市场的倒逼，另外一部分是受到各家车企上了规模，建立了一些渠道、品牌认知，甚至海外产能的影响。”
新能源车出口亮眼
近年来，我国汽车产业链和供应链不断完善，产业结构不断调整升级，汽车出口规模也日渐扩大。2023年，中国汽车出口491万辆，首超日本问鼎全球第一。
站在全球第一的起点上，中国车企出海的步伐进一步加快。2025年，中国汽车出口再创新高，全年出口量达到709.8万辆，并稳坐全球出口第一。而在出口结构中，新能源汽车与传统燃料汽车走出了不同趋势。
图源：中汽协
乘联分会秘书长崔东树指出，随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。
2025年，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%。
而在新能源汽车出口中，呈现出的一大明显特征是插电混合动力汽车出口增速强劲。2025年，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。
招商银行此前在研报中指出，与国内市场相似，在具备一定条件的市场中，与依赖传统燃油车或纯电动车作为主要的产品策略相比，中国车企采用PHEV 作为市场的切入点，不仅能有效规避与国际车企的正面竞争，而且在先发优势加持下中国车企在 PHEV 品类上有更大的自主定价权，因此自主品牌在利润方面也会有更优异的表现。
出口量水涨船高，车企进一步加码海外市场开拓。从企业出口情况来看，在整车出口前十企业中，八家企业出口实现正增长。
其中，奇瑞蝉联出口销量第一。2025年奇瑞出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%。
奇瑞是国内最早开拓海外市场的车企之一。2025年，奇瑞将全球化战略升级为“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里，为哪里，成为当地一份子），从产品出海转向品牌出海、生态出海。
2025年另一匹出海黑马是比亚迪，其出口销量首次突破100万辆，达到105.4万辆，同比增长1.4倍，出口销量排名从2024年的第六升至第二。
2025年，比亚迪不仅开拓了伊拉克等新兴市场，还实现了巴西乘用车工厂投产。2025年12月，比亚迪出口量已与奇瑞十分接近，当月比亚迪出口13.3万辆，奇瑞出口量则为14.4万辆。
出口销量排名第三的是上汽集团，其2025年出口量达到95万辆。2025年上汽正式发布海外战略3.0——Glocal战略，即“全球+本土”的组合战略，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌，推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级。
图源：中汽协
出口格局变化
汽车出海已成共识，中国车企共促汽车出口的繁荣。而世界各国汽车市场呈现出不同特点，中国车企因地制宜开拓的同时，也面临挑战。
2025年，中国汽车出口目的地发生显著变化。2025年1-11月，墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车第一大出口目的国。“2025年1-11月汽车出口结构变化，墨西哥上升到出口第一地位，阿联酋的出口提升。”崔东树指出。
根据乘联会披露的数据，2025年1-11月累计整车出口总量的前10国家：墨西哥573,453辆、俄罗斯513,078辆、阿联酋465,539辆、巴西285,122辆、英国280,760辆、澳大利亚278,381辆、比利时275,764辆、沙特265,762辆、菲律宾236,466辆、哈萨克斯坦188,218辆。
与墨西哥、阿联酋快速上量相比，中国对俄罗斯出口量同比大幅下滑，2024年1-11月，我国对俄罗斯出口量已经超过百万辆，2025年同期则为51.3万辆。
“俄罗斯的进口规则根据供需不断调整，2024年俄罗斯汽车销量已经是近几年的最高水平，因此2025年下跌是必然的。”崔东树指出，2023年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车车企大面积退出俄罗斯，2025年上半年下滑有些类似2009年的走势，但目前有改善。
此外，在新能源汽车出口方面，欧盟市场是另一重要市场。根据崔东树披露的数据，在纯电动汽车出口方面，2025年1-11月对欧盟市场纯电动车出口量达到58万辆，位列第一。
欧盟是我国纯电汽车出口的主力市场，但此前中国汽车出口欧盟受到关税等因素影响。今年1月12日，商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报。通报指出，中欧双方有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式。
崔东树认为，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。预计2026-2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。
从俄罗斯到墨西哥，从阿联酋到欧盟……中国汽车出口量突破700万辆大关，不仅巩固了全球第一大汽车出口国的地位，更在多个区域市场实现突破。与此同时，中汽协指出，2026年汽车出海或仍面临一定风险因素，如全球地缘政治不确定性、经济低迷、经贸斗争加剧；以及本地化生产替代纯出口:全球化运营深化，统计数据上可能表现为出口增速放缓甚至量减。
随着汽车出海的要求从单一产品比拼转向全产业链生态竞争，中国车企仍需要通过本地化生产、技术输出和生态构建，逐步化解风险，深耕全球化。
中国正在疯狂卖大巴，赚走老外上百亿
又一个显眼包出现了。
国产大巴批量涌出国门，成了世界各国公路上“最靓的仔”。
在刚刚过去的2025年，我国国产大巴（3.5米以上）出口数量达到78313辆，同比增长26.68%，总体净利润已超过260亿元。
出口覆盖全球6大洲150多个国家，不论在高温干旱的沙特、卡塔尔，还是在极寒之地的挪威、冰岛，公路上奔跑的大都是来自中国的大巴车。
就连公认的强者阿美和俄罗斯，放眼望去也是来自中国的客车居多。
甚至英国“御用大巴”都指定来自东方的宇通客车。
国产客车什么时候悄悄走出了国门，出口厉害到了这样的高度？
1
2025年，我国客车的出口在各方面都再创新高。
首先，总体的平均出口占比为41%，相比2018年的13.41%，已然增长了接近4倍。
在前10名车企中，出口占比在50%以上的就有7家，比亚迪最高，达到86.00%，也就是说，国产客车总产量的几乎一半都销往了国外。
其次，这些车企不只是出口占比在逐年增加，出口数量也在逐年攀升。
其中稳居行业榜首的宇通客车，全年出口17149辆，同比增长22.49%，占据了21.90%市场份额。
厦门金龙则以64.90%的同比增长率，出口12255辆，跃居行业第二，占据15.65%的市场份额。
这两个行业巨头平均每个月出口车辆都在1000辆以上，加上金旅、苏州金龙、中通、比亚迪等，这些车企组团，输出量在客车行业庞大到不容小觑。
那么中国客车为什么越来越喜欢“往外跑”了呢？
国产客车行业在国内外市场经过近20年的沉浮，“不出海就出局”，已不是危言耸听，而是既成事实。
随着我国高铁的四通八达以及私家车的普及，客车运输逐渐萎靡，国内大巴车企纷纷陷入亏损泥潭，开始寻求自救。
不同的车企，所采取的方向自然不同。
曾经占据70%市场份额的客车巨头，位于浙江金华的青年尼奥普兰客车公司，由于是与德国合资，没再考虑国外市场，而是进行了多元化改革，上线重卡和轿车生产线。
与此同时，宇通、中通、金龙等客车企业，则将目光投向了海外。
最终结果，尼奥普兰在2021年宣布停产，先后倒闭的西安西沃、桂林大宇等客车集团，也是因为只在国内寻突破。
而宇通、金龙等公司，如今已跃居国内外客车大佬。
他们的客车在国外服役多年，顺利度过了磨合期，已经混得风生水起。
不论是在卡塔尔世界杯赛，还是巴黎奥运会，不管是机场摆渡，还是景区的环游代步，国产客车，都是他们的首选。
当然，国产客车如今的炙手可热，与当初开发国际市场时的艰辛与付出是分不开的。
2
多年来，我国车企一直在寻求出海的契机，可是在努力融入世界汽车市场的过程中，遭到的却是冷遇和鄙视。
参加国际车展时，只要参展地点是在国外，分给我们的展厅位置永远是最角落。
那年比亚迪刚拿到加州一个10辆大巴的订单，就被指控违反了当地规定，从而受到抵制。
彼时的发达国家普遍认为，我们的汽车就是“地摊货”，被嘲笑为“工业垃圾”。
但鲜为人知的是，宇通公司已经开通了自己的出海之路，把对外出口的壁垒撕开了一道口子。
早在2006年，在无人看好的情况下，宇通公司硬是接下了来自古巴的订单。
当时的古巴太穷了，还没有自己的交通网络，甚至如果订单交付，能畅意奔驰的公路都少得可怜。
面对如此艰难的交易前提，宇通却硬生生地造出了一套自己的运营系统。
公司自掏腰包为古巴修建了一系列公路，同时组建厂房，设置维修和售后部门。
这满满的诚意，令古巴不断追加订单，如今宇通客车已经成为他们的国民用车。
这一仗打得漂亮，同时也令国产车企摸到了海外市场的脉搏。
不过，要想令傲慢的欧美人摒弃偏见，还有一定难度。
2018年，宇通公司参加丹麦客车招标，招标书却被鄙夷地扔到了地上。
对方认为，丹麦冬季气温极低，动辄零下30°度，就连奔驰、沃尔沃这些国际知名大牌车，在当地都时不时地趴窝，你们中国车哪儿来的自信？
可宇通就是任性，直接把车留在当地，提供免费试驾运营。
一年后，经过低温风雪天气的反复检验，宇通客车硬是凭着抗低温、耐腐蚀、高续航的优势，让当地司机啧啧称赞，甚至成了免费的推销员。
狂刷了一波好感的宇通，也顺势拿下了北欧市场的半壁江山。
无独有偶，另一国产汽车品牌比亚迪也一雪前耻，凭借特有的性价比和质价比，把工厂建到了美国加州，当年高喊“滚出加州”的地方，如今有了“比亚迪路”。
曾被称为“工业垃圾”的国产大巴，怎么就逆袭成为“车界宠儿”了呢？
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国产汽车的逆袭与崛起绝非偶然，而是我国自强之路上的衍生品。
在高层提出“一带一路”“绿色出行”等指导性纲领之时，各个车企就在寻找突围之路，无疑也都找到了正确的打开方式。
首先，以技术为后盾，实行“一国一策”式的“私人订制”。
我们的基本技术过硬，特别是在新能源领域，从零部件到智能整车配套技术，已经实现了完美闭环。
针对不同国家的气候和地理条件，做出对应的技术调整，也就手拿把掐。
比如沙特的气候炎热干燥，中通、安凯就在车上安装大功率散热器，即使持续高温，也能正常运行。
埃及的订单，因为部分地区还在使用老旧型号的80#汽油，金龙、福田就给安装上化油器发动机。
哈萨克斯坦是天然气能源大国，为契合当地的能源结构，宇通、中通则专门研制出天然气客车。
丹麦、冰岛等高纬度国家的大巴，宇通选用了耐腐蚀车身、抗低温电池，不仅运行正常，连续航都毫不打折，更不会“趴窝”。
试问这样的“私人订制”，谁会不喜欢？
其次，全链条的服务保障。订购车到位开始运行只是第一步，后续的跟踪服务和售后保障，才是定心丸。
为了能够让国外用户放心使用，国内的车企可以说是操碎了心。
车企们各显神通，但共同特点就是从电池、电机等核心部件，到电控技术、全车智能化，再到定制化设计以及生产及售后服务，实现了全链条保障，并没有因为销售地分散而使服务滞后。
如今比亚迪在美国、巴西和匈牙利都建了工厂，为本地客户的直观选购提供了极大的方便，还节约了运输成本。
宇通公司在欧洲、中亚、非洲等地，建立了6大研发中心，8个大型的散件组装工厂，330多家授权服务站，410多个授权网点，来保证一国一策的本土化服务。
中通、金龙、福田、安凯等客车公司也不甘示弱，在所销售区域内，或成立相应的服务网点，或相互帮衬彼此联合。
技术过硬，服务贴心，售后有保障，如此对胃口，国外订单也就源源不断了。
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可喜可贺的是，在我国整体汽车行业，源源不断的订单更加亮眼。
2025年，我国汽车的产销量也再创新高，分别为3453.1万辆和3440万辆，这是我国汽车产销连续第17年位居全球第一。
总出口量也跻身世界第一，超过了700万辆，营业收入突破10万亿元。
耀眼的成绩是我国科技人员工匠精神在世界的展现，这背后是他们几十年如一日，死磕技术与品质，一步一个脚印实干的体现。
作为高速前行中的基建大国，还有更多令人精神提振的高科技产品，相信随着时间的推移，会带领全球科技和经济，提升到新的纬度。