来源：变局TheChanges 于 2026年01月18日 14:52 》〉》返回首页
本文作者：符亚威｜前媒体记者、现财经自媒体人“全球最大”汽车零部件供应商博世2025年不好过。博世首席执行官已经对员工表示，公司2025年的利润率明显低于2%，远未达到预期目标。
博世首席执行官已经对媒体表示，估计2025年盈利大幅下滑，2026年也充满挑战。
作为德国工业的“金字招牌”之一，博世的历史可以追溯到1886年——罗伯特·博世在斯图加特创立了“精密机械和电气工程车间”，如今已发展成为业务遍布全球的巨头。在2025年《财富》世界500强中，博世排名第105位。
承受巨大压力的同时，博世加大了对中国的投资，五年内将在苏州工业园区投资百亿。
博世的压力，反映整个德国汽车工业在新能源时代的普遍压力同为德国汽车供应链巨头的采埃孚，2025年上半年亏损了1.95亿欧元。
大众集团2025年前9个月营业利润为54亿欧元，同比下降57.8%。
梅赛德斯-奔驰集团同期净利润约38.8亿欧元，同比减少约一半。
宝马集团2025年前三季度税前利润总计80.56亿欧元，同比下降9.1%。
德国汽车工业如今压力这么大，最主要的原因还是向电动车转型的过程不太顺利。
虽然德国车企一直在技术上不断投钱，但在发展迅速的智能化、电动化竞争中，它们并没有明显的优势，电动车这边投进去的大量资金也很难收回成本。
与此同时，在电动化的大趋势下，很多传统零部件供应链企业因为转得慢，常常陷入破产和裁员的困境。
美国关税政策也给了欧洲汽车零部件厂商压力2025年5月3日起，美国对关键汽车零部件加征25％的关税。经过美国落实与欧盟的贸易协议，2025年8月1日起欧盟汽车及零部件的关税下调至15%。
不过，这样的贸易壁垒，依然对欧洲汽车零部件厂商造成压力。
按照博世说法，高额关税成本、裁员安置补偿金的压力会持续至2026年。
除了高关税，今天的美国市场，对欧洲汽车零部件厂商而言，还有“测不准”的风险。
对企业而言，政策反复无常、不可预测，带来的不确定性，或许比高关税还可怕。
欧洲汽车工业正陷入燃油与新能源的两难选择欧盟委员会前段时间公布了一份松绑“2035年燃油车禁令”的草案，充满矛盾。
草案提议，放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，把2035年新车“零排放”目标，降低为较2021年“减排90%”，剩下的10%减排缺口，则允许通过使用欧盟制造的低碳钢，或采用电子燃料、生物燃料这些方式来补偿。
为什么说它矛盾呢？因为对欧洲汽车工业来说，如果现在放弃燃油车，会直接波及庞大的现有产业链和就业；但若不全力转向新能源，又担心在未来的全球竞争中落后。
这份草案提出的放宽，更像是在理想和现实之间，找到一个无奈的折中，反映出欧洲既放不下燃油车的过去，又不得不走向新能源未来的两难局面。
中国正成为德国汽车行业“发力未来”的希望2025年8月，博世与苏州工业园区签署“博世智能驾控中国区产业创新项目”合作备忘录，博世计划在未来五年内投资100亿元人民币，聚焦智能辅助驾驶、智能座舱等领域的关键技术研发与产业化落地。
自2019年起，一汽奥迪与华为乾崑展开合作，经过六年的共同推进，已将华为乾崑智能驾驶技术与奥迪的机械调校能力深度融合，应用于奥迪PPE电动平台和PPC燃油平台。
德国汽车有百年制造功底，但汽车的未来是电动化和智能化。在这个新战场上，中国不仅拥有全球最大、仍在增长的市场，更是技术创新的前沿阵地。
对德国汽车产业而言，选择搭上中国的“快车”，跟上“中国速度”，才能避免在未来的竞争中掉队。